机载数据装载机（装载机机具）
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1、请问飞机上使用的电传操纵系统是怎么回事，怎么还有3余度？
电传操作系统（Flying By Wire），就是采用电信号对飞机进行操纵的方式，它是与机械式操纵相区别开的一种新型技术。
过去的飞机采用的都是机械式操纵，它们采用专门的齿轮、钢丝、液压、滑轮等机械部件对飞机的部件进行传动控制。这种设计虽然经历了长年的发展和各种战火考验，却随着战机的性能越来越发达，而逐渐变得越来越不可靠。
现代飞机强悍的飞行性能背后，是对操控的更高要求，机械式操纵很难在不提升结构复杂度的情况下，完成对飞机更复杂、更极端的操纵，因此人们开发出了“电传控制系统”，它把本来是机械控制的战机零件，变成用电控信号加传感器控制，就好比把一只齿轮驱动的发条机器人变成了塞电路板的电动玩具。
改成电传系统后，战机可以省略掉相当多的机械操控部件，只需要布设电子线路和相关传感器，它们就能以更高的可靠性操控飞行。而且数字化电传还能通过类似网游“宏”一样的程控设计，让飞机轻松飞出相当复杂的动作，这就为人所反应不过来的紧急情况、飞机的包线保护等打下了基础。
不过呢，正因为电子系统的特性，现代的模拟电传多多少少会出现一些问题，比如干扰、程序错误、响应慢、反馈异常等等，我们生活中那些电脑、手机犯的傻它们会犯。所以，电传虽然理论上比机械传动大大提高了可靠性，人们依然要想办法让程序指令更准确，比如多放几台电脑，几台一起办公。
这就是电传“余度”的由来，人们为电传操纵系统设计了多个冗余备份，通过这种方式提高整个飞控系统的容错性，大大降低其故障度。不要小看这种出错概率，飞行传动是精细化操作，理论上容不得一丝错误，然而民航的机载计算机无故障间隔时间为10-10/h，军机则为10-7/h，这个出错率是相当高的，但只要有冗余备份，完蛋一个顶上一个，一个出错仨来纠正，两台出错还能2对2，再加上飞行员的判断，这样便不会出现任何问题。
目前国际上流行的军机余度是四余度电传，也就是有四个冗余备份，它们被称为“通道”，所以也可以称为四通道电传，每个通道单独工作，然后使用统一的管理程序进行数据共同管理。
一般来说，飞机要设计几个余度完全是设计方的自由，美国如果不怕F22掉下来照样可以设计单余度电传；三余度这种设计往往是受机型的整体设计习惯、成本、需求而考量，比如无人机、直升机或者某些机体可靠性较高、不需要过多余度电传的机体，像CH-53K、F15E、雅克141就使用了三余度电传。
开拖拉机 就是机械传递。开挖掘机装载机 就是液压传递。你到游戏厅玩大型汽车模拟驾驶 摩托车模拟驾驶 就是电传的。你转动方向盘 传感器给一个持续的信号到你驾驶座下的电子伺服机构 控制液压马达操控你的座椅 使座椅左右前后俯仰。多余度就是这一套传递信号和执行信号的机构 有两三套备用的。玩驾驶游戏可以中间出错 开飞机绝不允许出错。
您老没睡醒么！现在飞机最流行的是三轴四余度光传操控系统！譬如歼20！
我咋知道的是4余度，3余度算是简配版么？
电传操控系统和4余度主动操控，是两个系统，不过却是相辅相成的作用。
电传操控系统是为了代替传统的机械操控系统而发明的，重量、复杂性、效率、可靠性等方面全面超越，可以说是现代空军建设不可缺少的技术之一。
现代战斗机设计普遍采用静不稳定设计，飞机的机动性大幅提升，动作也更敏捷。为了避免飞行员操作过大，弥补飞行员操作错误，以及减少飞行员工作量，主动操控系统就应运而生了，主动操控系统还可以飞行员指令和飞机反应不协调等问题。为了避免主动操控系统发出错误指令，设计师就在飞机上安装了3台主动操控计算机，当其中一台发出错误指令时，另外两台计算机发出正确指令予以纠正，怕作战时一台计算机发生故障或损坏，所以又加一台当作系统备份。
两个系统相辅相成，却不是同时被发明出来的，都是在现有条件下逐步改进成现在的程度。现在这两个部分珠联璧合，已经成为一整套密不可分的体系了。
用于自动驾驶，减轻驾驶员工作强度
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