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1. 地铁中动车转向架与拖车转向架的区别

1、地铁中动车转向架与拖车转向架的区别

动车转向架比拖车转向架重原因如下：动车转向架是有牵引电机，齿轮箱这些驱动机构的，一般采用轮盘制动，制动盘安装在轮子上。拖车转向架是没有驱动机构，采用轴盘制动，制动盘是安装在传动轴上的，所以有驱动机构相对来说沉。

⑵原因：前轮定位不正确。轮胎气压不足。转向传动机构变形、磨损，球头销过紧。转向器内缺油，转向器啮合副啮合间隙过小，轴承损坏或预紧度过大。安全转向柱及法兰盘变形。前螺旋弹簧折断或车身、车架变形。主销与其衬套配合间隙过小或压力轴承损坏。横、直拉杆球头节配合间隙过小。各活动部件缺油。

由于只有一对轮对，转向架在结构上市不稳定的，必须在车体与转向架间设置约束。这种约束，这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现，以使点头振动和纵向牵引的解耦，一旦涉及不当极易导致动力学性能和舒适性的恶化 3铰接式转向架 （1）整列车转向架数量大大减少，减轻了车辆自重。

转向架分为动车转向架和拖车转向架。地铁车辆转向架的结构比动车组的结构相对简单。它是轨道交通车辆的重要组成部分之一。它主要由车架、车轮组、一次悬架、二次悬架、防侧倾扭杆、基础制动系统、中央牵引单元、法兰润滑系统和辅助装置组成。

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